Maserati GranTurismo com Ferrari V8 por 24.990 euros: ao preço de um Dacia Duster novo

No mercado de usados estão a aparecer, com cada vez mais frequência, modelos de luxo que em tempos custavam bem mais de 100.000 Euro e que hoje já competem em preço com automóveis do dia a dia bem equipados. Um caso particularmente impressionante é o de um Maserati GranTurismo com V8 desenvolvido com a Ferrari, que pode sair por um valor semelhante ao de um Dacia Duster novo. A questão é: qual é o reverso da medalha - e para quem é que isto faz sentido?

Coupé Pininfarina de luxo ao preço de um SUV familiar

O Maserati GranTurismo é frequentemente apontado como um dos coupés mais elegantes dos anos 2000. O desenho foi assinado pela Pininfarina, o histórico estúdio de carroçarias associado também a inúmeros modelos da Ferrari. O resultado é um conjunto com proporções clássicas de gran turismo: capot longo, balanços curtos e uma postura larga, com linhas alongadas e, ao mesmo tempo, musculadas.

Em novo, o GranTurismo custava claramente acima dos 100.000 Euro. Hoje, há unidades no mercado por valores quase difíceis de acreditar: um exemplar de 2009 é anunciado por 24.990 Euro - praticamente o mesmo patamar de um Dacia Duster novo bem equipado ou de outros SUV compactos equivalentes. Para um automóvel com esta história e posicionamento, é uma desvalorização quase absurda.

"Quem, neste momento, estiver a contar gastar cerca de 25.000 Euro num SUV compacto novo pode, em alternativa, sair do stand num coupé da Maserati com um V8 Ferrari."

Mesmo passados anos, o GranTurismo continua a parecer actual. A frente típica da Maserati, com a grelha grande e o emblema do tridente, a linha lateral fluida e a traseira elegante dão-lhe uma presença que faz muitos modelos modernos parecerem sem sal. Entre entusiastas, há quem o veja como um futuro clássico.

Ferrari-V8 debaixo do capot: som com ADN de Maranello

O elemento central deste carro é o V8 atmosférico de 4,2 litros, desenvolvido em conjunto com a Ferrari. Este oito cilindros debita 405 PS e disponibiliza 460 Newtonmetro de binário. Num coupé gran turismo, isto chega para fazer viagens longas a bom ritmo, com margem de sobra.

Dentro da mesma família existiram também versões com um V8 de 4,7 litros e ainda mais potência. No geral, o motor tem reputação de robustez - desde que seja mantido por quem sabe o que está a fazer. Não faltam exemplos com 100.000 ou mesmo 200.000 quilómetros que continuam a funcionar de forma fiável.

Onde houve mais queixas foi nas primeiras unidades com caixa sequencial, que, segundo muitos proprietários, pode ser temperamental. A partir de 2009, a Maserati passou a montar uma automática clássica de seis velocidades da ZF, considerada mais confiável e bem mais utilizável no quotidiano.

"O V8 Ferrari não entrega apenas potência; oferece também aquele som áspero e característico que, para muitos compradores, representa metade do encanto de um carro destes."

O exemplar actualmente anunciado junta uma pintura em vermelho escuro com um interior bicolor em bege e vermelho escuro. É uma combinação que se destaca pela positiva face aos muitos GranTurismo pretos e cinzentos que, por vezes, acabam por passar mais despercebidos.

Luxo a preço de saldo - o que explica?

Como é que um automóvel destes chega a valores tão baixos? Por um lado, coupés caros e de nicho tendem a perder valor rapidamente ao longo dos anos. O público para um usado potente de duas portas é muito menor do que para carros práticos de cinco portas pensados para o dia a dia.

Neste caso concreto, há ainda um factor adicional: o GranTurismo descrito foi registado originalmente no Dubai e só mais tarde importado para a Alemanha. Segundo o anunciante, a importação e os impostos já estão tratados, mas o carro é vendido sem TÜV (inspecção na Alemanha) e sem registo alemão.

À primeira vista, isto pode soar a risco - mas também tem um lado financeiro. De acordo com o vendedor, esta condição coloca o preço cerca de 5.000 a 7.000 Euro abaixo do nível habitual de veículos comparáveis com histórico alemão e inspecção recente.

• Preço: 24.990 Euro
• Ano: 2009
• Motor: V8 atmosférico de 4,2 litros, 405 PS
• Quilometragem: 99.000 quilómetros
• Caixa: automática de seis velocidades da ZF
• Particularidade: carro importado, sem TÜV actual, sem registo alemão
• Extra: quatro pneus novos e possibilidade de entrega, segundo o anunciante

Ou seja, o comprador terá de tratar por conta própria da verificação técnica, do processo de legalização/registo e de eventuais adaptações. Quem não tiver prática neste tipo de operação deve contar com o apoio de uma oficina especializada ou de um perito.

Onde os custos de utilização podem estragar o entusiasmo

O valor de compra é apenas uma parte da história. Mesmo que hoje um Maserati GranTurismo custe o mesmo que um SUV compacto novo, continua a ser um modelo exótico, com um V8 potente e tecnologia cara.

Entre os pontos onde as despesas podem disparar, contam-se, por exemplo:

• prémios de seguro elevados, sobretudo em coupés desportivos de alta potência
• peças sobresselentes caras, em especial elementos de carroçaria e componentes específicos da Maserati
• consumíveis como travões ou componentes de suspensão ao nível de um desportivo
• manutenção do V8 com revisões exigentes e grande volume de óleo
• consumo de combustível claramente mais alto no uso diário

Quem fizer contas como se estivesse a manter um utilitário vai ter uma surpresa desagradável. Facturas de oficina na ordem dos quatro dígitos não são raras num automóvel deste nível. E muitos anúncios “baratos” aparecem precisamente quando os proprietários chegam a este ponto e decidem desistir.

"O preço de compra é tentador, mas os custos correntes continuam claramente no campeonato de um verdadeiro coupé desportivo de luxo."

Para quem faz sentido apostar num Maserati GranTurismo barato

Apesar dos riscos, a proposta tem apelo. Para entusiastas que sabem ao que vão, um GranTurismo a estes valores pode ser a oportunidade de entrar num carro de sonho com um orçamento inicial realista.

Este tipo de compra é mais indicado para quem:

• já tem experiência com desportivos ou com veículos importados,
• dispõe de uma margem financeira para manutenção e reparações,
• conhece um especialista de confiança ou uma oficina com experiência em Maserati,
• não pretende usar o carro como transporte diário, mas como automóvel de lazer.

Pelo contrário, quem precisa de controlar cada euro fará melhor em manter-se num novo convencional. Um Dacia Duster pode ser menos emocionante, mas tende a ter custos previsíveis e oferece espaço e versatilidade no dia a dia.

O que verificar obrigatoriamente antes de assinar contrato

Num usado com mecânica exótica, uma avaliação cuidada compensa sempre. Alguns passos úteis incluem:

• consultar registos de manutenção e facturas dos últimos anos
• confirmar se campanhas de recolha e acções de serviço foram efectuadas
• fazer um test-drive completo, incluindo com o motor frio
• inspecionar sinais de acidente e de modificações mal executadas
• solicitar uma verificação por um perito independente

No caso de um importado, é essencial esclarecer que documentação ainda falta para o processo de registo, se são necessários trabalhos de adaptação (por exemplo, iluminação ou velocímetro) e quais os custos expectáveis de inspecção, homologação e matrícula.

Porque é que estes “saldos” de luxo estão a tornar-se mais comuns

A mistura de elevada complexidade, motores grandes e a transição para automóveis electrificados faz com que muitos desportivos clássicos envelheçam mais depressa do que antigamente. No mercado de novos, cada vez mais compradores optam por eléctricos ou híbridos plug-in, enquanto a procura por grandes motores a gasolina diminui - e isso pressiona os valores residuais.

Para quem gosta de motores tradicionais, isto cria oportunidades. Hoje é possível encontrar carros com preços muito abaixo do valor original e, ainda assim, com uma experiência de condução muito particular. Aqui entra a hipótese de conduzir um V8 Ferrari “a sério” num coupé da Maserati - pagando o mesmo que por um novo, supostamente mais aborrecido, do segmento compacto.

Quem avançar deve avaliar não só a carteira, mas também as expectativas: um Maserati GranTurismo não é uma compra racional, é um projecto emocional. Quem aceitar isso pode viver, com um usado destes, um capítulo automóvel que, em tempos de downsizing e propulsão eléctrica, pode vir a tornar-se história.

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