Uma jovem sorridente, vestida com camisa e calças impecavelmente brancas, percorre o espaço e dirige a mesma pergunta a quem encontra: “Desejam uma taça de champanhe?” A rolha volta a saltar, uma garrafa nova é aberta e o espumante enche copos que tilintam. No The Quail, este brinde de receção é tão parte do cenário como os automóveis ultraexclusivos e os chapéus de palha.
A Monterey Car Week afirma-se, sem grandes dúvidas, como o encontro automóvel mais seletivo do ano. E, dentro destes sete dias de “joalharia” sobre rodas, a sexta-feira no campo de golfe The Quail - um salão automóvel ao ar livre - é um dos momentos mais desejados.
O ambiente do The Quail na Monterey Car Week
Aqui celebra-se, acima de tudo, o prazer da mobilidade individual. Os elétricos puros e a roupa feita com materiais sustentáveis ficam em segundo plano. Nos pés delas surgem sandálias Hermès; ao ombro, reluzem malas Prada. E o acesso reflete esse nível de exclusividade: o bilhete em compra antecipada custa 1200 dólares (cerca de 1000 euros) e, no próprio dia, o valor duplica.
O «desfile de moda» automóvel prolonga-se, naturalmente, para lá do relvado: nos parques que rodeiam o recinto, as filas de lugares estão tomadas por Ferrari, McLaren e SUV caríssimos de marcas de nicho, como Rolls-Royce ou Bentley.
A presença de figuras conhecidas por metro quadrado também é elevada. Jean Todt, antigo presidente da FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), cruza o relvado com ar descontraído. No espaço da McLaren, o antigo campeão do mundo de Fórmula 1 Emerson Fittipaldi - que disfarça bem os 77 anos - posa ao lado do McLaren M23 que o levou ao título em 1974 e conversa com quem se aproxima.
Nesta relva aparada com rigor, a azáfama tem um ar casual que combina com o estilo de vida do clube. Ainda assim, as verdadeiras estrelas são as máquinas: polidas até brilharem e prontas a deslumbrar sob o sol do norte da Califórnia.
Automóveis de todas as épocas
Entre os modelos com lugar cativo está um Lamborghini Espada Serie II (1971). Mas há espaço, igualmente, para um diminuto BMW Isetta e para um Ford Model 40 (1934) cuja grelha faz com que a dos BMW atuais pareça quase discreta.
O Ruf Rodeo, por sua vez, é a leitura do pequeno construtor de Pfaffenhausen para a ideia de um 911 pensado para fora de estrada - uma interpretação que antecede o Porsche 911 Dakar. O projeto foi mostrado como estudo há quatro anos e, agora, ganha finalmente forma.
Um dos pontos altos do The Quail 2024 é a mostra “A Evolução do Superdesportivo”. Entre as peças expostas está o raríssimo Mercedes-Benz CLK GTR Roadster - uma das versões de estrada do carro que competiu em Le Mans - equipado com um V12 AMG.
Os “100 Anos da MG” também tiveram celebração à altura, num contraste evidente com a presença do Rezvani Vengeance (Vingança): um veículo blindado preparado para a ocasião, incluindo spray-pimenta pensado para afastar visitantes indesejados.
As motas desportivas clássicas despertam curiosidade, como acontece com a Bultaco Metralla MK2 250 Street. O mesmo sucede com o FIAT Shellette descapotável: desenhado por Michelotti, deriva do FIAT 850 e conta-se entre os 80 exemplares produzidos para proprietários de iates Riviera.
A poucos passos, surge um Ferrari 365 GT4 (1975) transformado numa carrinha de caça pela empresa suíça de Willy Felber. Ainda assim, não é o veterano mais falado do alinhamento, já que o Ford Modelo 40 de cinco janelas, modificado, também disputa a atenção de quem passa.
As novidades
O encontro presta homenagem a mais de um século de construção automóvel, reunindo modelos que vão do período anterior à Segunda Guerra Mundial até aos atuais supercarros híbridos com carregamento na tomada - como o novo Bugatti Tourbillon ou o Lamborghini Temerario.
O herdeiro do Huracán chega com expressivos 920 cv e números de exceção: faz o arranque dos 0 aos 100 km/h em 2,7s e anuncia uma velocidade máxima de 340 km/h.
Na Maserati, o foco está no GT2 Stradale. O modelo abdica da designação MC20 e assume-se como versão de estrada do GT2 de competição. Com 640 cv e 320 km/h de velocidade máxima, o «tridente de corrida» não consegue, ainda assim, evitar ficar para trás no confronto de supercarros no norte de Itália.
Mais adiante, um dos exemplares mais impressionantes em exibição é o Rimac Nevera R totalmente elétrico, com uns incríveis 1550 kW (2107 cv), colocando-se entre os supercarros mais potentes presentes.
Entre muitas outras proezas, acelera até aos 300 km/h em 8,6s, chega aos 412 km/h em circuito e atinge 350 km/h na estrada. Que pneus aguentem!
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