Ziegler apresenta o primeiro Z6 Hybrid da nova Z-Class

Giengen (Baden-Württemberg) - Pouco tempo depois da estreia mundial dos dois primeiros novos FLF Z8, a Ziegler dá a conhecer mais um marco no segmento dos veículos de combate a incêndios aeroportuários: o primeiro Z6 Hybrid com um conceito de propulsão híbrida. Com os modelos Z4, Z6 e Z8, a empresa de Giengen passa assim a ter mais um representante da nova Z-Class no seu portefólio. Desde o lançamento desta nova gama, já foram vendidas mais de 20 unidades. Os modelos mais recentes - os dois Z8 no Aeroporto de Münster Osnabrück - são apresentados em detalhe na edição 7/2022.

Z-Class da Ziegler: desenvolvimento e base técnica

O novo Z6 Hybrid foi desenvolvido pela Ziegler em conjunto com o fabricante de chassis Titan e com aeroportos nacionais e internacionais. Tal como nas versões da Z-Class com motor Diesel, voltam a ser utilizados componentes de série Scania, com o objectivo - segundo o fabricante - de garantir um funcionamento fiável logo na fase inicial de ensaios.

Apoios de memorização para bombeiros e serviços de emergência

O que têm em comum GAMS, AUTO, WOLKE, MELDEN, 4S, H’s + HITS e o esquema ABCDE? Por detrás estão regras de memorização extremamente eficientes, acrónimos e mnemónicas - existem muitos nomes para estas ajudas práticas.

Z6 Hybrid: três modos de propulsão e desempenho em serviço

Dependendo da missão, o Z6 Hybrid pode ser movimentado de três formas diferentes. Em utilização normal, a intenção é que o FLF circule no aeródromo em modo totalmente eléctrico - por exemplo, em rondas de controlo ou noutras deslocações de serviço. Uma autonomia adequada deverá mesmo permitir que, consoante o perfil de condução, mais de 80 por cento das viagens sejam realizadas electricamente.

Em cenário operacional, o Z6 Hybrid deverá evidenciar plenamente os seus pontos fortes. A combinação do motor eléctrico com o motor de combustão permite acelerar este veículo com um peso até 39 toneladas até à sua velocidade máxima. Neste capítulo, os valores situam-se ao nível de um chassis 8×8 com propulsão Diesel.

Caso seja necessário carregar a bateria, mantém-se - como habitualmente - toda a potência de tracção do motor Diesel de um Z6 convencional. E mesmo que a potência do motor eléctrico não esteja disponível, continuam a ser cumpridos todos os requisitos normativos.

Teste de campo com os bombeiros do Aeroporto Fraport

Para além do programa de validação intensiva habitual realizado pela própria Ziegler, um protótipo do veículo deverá ser testado a fundo no terreno: a partir de 2023, o Z6 Hybrid estará em operação no Aeroporto de Frankfurt Fraport. Entre os objectivos contam-se a verificação da aptidão para o serviço, a avaliação do conjunto motriz eléctrico e a recolha de diversos dados de medição, destinados a optimizar a configuração técnica e o conceito de operação.